Rutas, tren y control aduanero

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Rutas, tren y control aduanero  

Martes 30 de noviembre de 2010 | Publicado en edición impresa 

El puerto de Iquique, en Chile, firmó convenios con la Cámara de Comercio Exterior de Salta. Foto Puerto de Iquique

SALTA.- Quince cámaras empresarias salteñas pidieron al embajador de Chile, Adolfo Zaldivar Larraín, al intendente de Antofagasta, Alvaro Fernández y al gobernador Juan Manuel Urtubey, realizar "las presentaciones y gestiones que fueren necesarias ante los gobiernos de la Argentina y Chile y sus respectivas cancillerías" para el mejoramiento y pavimentación de la ruta nacional 51 desde Socaire hasta Sico en el lado chileno. El mal estado de la carretera en el lado argentino reflejado ya por este suplemento motivó numerosos reclamos, y en la apertura de las jornadas el mandatario salteño señaló que "nos falta mucho todavía, la infraestructura de Salta aún es deficiente". Urtubey cuestionó "las burocracias de nuestros países" -aunque habló específicamente de la Argentina-, y sobre el camino mencionado dijo que la provincia está haciendo trabajos "a pesar de no ser su jurisdicción, porque entiende su estratégica vinculación con los puertos del Pacífico y el mercado asiático".

El pedido empresario abarca a los servicios de aduanas, migraciones y sanidad agroalimentaria de ambos países en el paso fronterizo de Sico, y que se asigne el presupuesto de mantenimiento y recursos de transporte para el funcionamiento del ramal ferroviario C14.

El documento elevado alude al "deterioro que sufre la ruta 51 y el retraso que se observan en las obras de mejoramiento que hacen hoy que tenga un bajo nivel de transitabilidad, siendo el Paso de Sico sensiblemente más conveniente para llegar a los puertos de Antofagasta y Mejillones" en el norte chileno. Los empresarios abundaron que tanto la minería como el turismo deberían también motivar la acción oficial regional conjunta.

Por otra parte se convino en que el control fronterizo debería poder evitarse en San Pedro de Atacama para reducir así 221 kilómetros en la conexión de Salta con Antofagasta.

Por último, respecto del ferrocarril Belgrano, se destacó que las vías están operativas y en condiciones de transportar cargas "si se contara con la asignación de recursos y tracción por parte de la Secretaría de Transporte y o de su operadora SOE".

Los empresarios dijeron que en la actual situación "el sistema ferroviario dejará de ser una alternativa viable de transporte; necesita medidas estables y de largo plazo".

Logística en Desastres Naturales

Los cambios climáticos están presentes con mayor frecuencia  en los últimos tiempos, por ejemplo en Chile, en los glaciares patagónicos que han perdido el 5% de sus 17500 km cuadrados de su extensión.

Definiendo una catástrofe como  un hecho inesperado, inhabitual y extraordinario  que genera una desproporción o desequilibrio en las autoridades por la falta  de conocimiento de la planificación  logística.

Seguramente deberían están presentes entes públicos y privados para poder desarrollar el protocolo sobre catástrofes, ya  que el concepto de logística es aplicable a cualquier incidente de protección civil en donde haya cientos o miles de afectados, por ejemplo en una inundación, riesgo que con alguna frecuencia tenemos presentes en Argentina, hay que evacuar llevar a las personas a otros lugares   pudiendo resultas 3000 o más personas ,  desde el planeamiento logístico se podrían responder a inquietudes como  ¿Cuántos alimentos se necesitan?,  ¿qué rutas harán los vehículos , ya que algunas estarán inundadas y otras podrán estar colapsadas con el movimiento de los equipos que atienden a la inundación?, debiéndose encontrar al frente de cada una de ellas, un responsable, que es al mismo tiempo coordinador de todos los medios que se aplican en su función.

Personal: gestión y control de la población afectada; control de campos de refugiados; asesoramiento y asistencia jurídica; recepción, instalación y alimentación de los afectados; registro de tumbas; traslado de fallecidos;  entrega de efectos personales; reunión familiar; correos; asistencia religiosa; cuanto personal enviaremos  etc.

Administración: contratación; pagos derivados de adquisiciones de bienes y servicios; contabilidad; recepción de donativos; control del gasto; auditorías financieras; etc.

Abastecimiento: almacenamiento y distribución, no solamente de alimentos, sino de todo el conjunto de materiales y equipos que se necesitan para atender a los afectados y a la reconstrucción de la zona. La distribución que efectúa esta función no llega hasta los afectados, sino que entrega a los órganos de las demás funciones. 

Mantenimiento: le corresponde el entretenimiento, reparación, evacuación y recuperación del material.

Transporte: organización, regulación y ejecución de los traslados de personal y abastecimientos necesarios. Emplea todo tipo de medios: automóviles, ferrocarril, barcos, helicópteros, aviones, etc. Gestiona también las rutas disponibles, asignando y distribuyendo las mismas entre los intervinientes en la catástrofe, con objeto de que haya fluidez en los movimientos.

Asistencia Sanitaria: medicina catastrófica o de desastre; medicina de urgencias; medicina preventiva; bromatología; asistencia al ganado; abastecimiento y mantenimiento del material sanitario, evacuaciones y traslado de heridos; apoyo psicológico; instalaciones sanitarias de carácter temporal; etc. Esta función es la única que realiza el abastecimiento y mantenimiento, al margen de las funciones generales que tienen la misma denominación. 

Obras: construcción, rehabilitación y mantenimiento de la infraestructura que se considera necesaria, con carácter urgente

Una cita del Manual sobre logística de la Organización Panamericana de la Salud/Organización Mundial de la Salud como para reflexionar y analizar hasta que punto estamos preparados para una catástrofe : “las actividades logísticas pueden ser planificadas y requieren de una preparación que será decisiva para su adecuado funcionamiento; de manera que hay que desechar la idea errónea de que la logística se improvisa en el momento del desastre y dependiendo de las necesidades que el terreno indique, ya que tanto los desastres a los que estamos expuestos como las necesidades que estos generan son generalmente previsibles”. 

 Como es la logística de catástrofe en Argentina?

Como actuamos frente a una catástrofe?, Que hacemos?.

Somos solidarios, pero con eso no  alcanza, ya que habrá centros donde se haga el acopio de todo lo donado, pero para ello necesitaremos personas que lo segreguen, que sea llevado al lugar  donde se produjo el desastre, y aquí me pregunto estamos preparados? , Hay conciencia de cómo actuar?, como  y que hace falta para los damnificados?,  con qué información contamos? Sabemos que no  debemos donar  medicamentos? que  no van  a manos de los damnificados? , sino que es el estado el que compra partidas a laboratorios para ser llevados a esos lugares , ya que muchas veces nuestros medicamentos están vencidos o no sirven para determinada epidemia

Muchas empresas privadas ha comenzado a incluir dentro de sus objetivos  la planificación logística en catástrofes, pero falta la coordinación de ambos  partes tanto lo privado como lo público

Logística del MERCOSUR

  

En agosto de 1999, ALL adquiere la concesión de dos líneas de ferrocarril de carga en Argentina: línea de carga Buenos Aires al Pacífico San Martín S.A. (actualmente ALL CENTRAL S.A.) y línea carga Ferrocarril Mesopotámico Gral. Urquiza S.A. (actualmente ALL MESOPOTÁMICA S.A.).

De esta forma, nace ALL Argentina para el manejo de las operaciones en  nuestro  país. Esta compra significó avanzar estratégicamente en el desarrollo del corredor MERCOSUR, uniendo por ferrocarril y/o camión Argentina, Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay.

ALL Argentina es el operador logístico de dos de las más importantes redes ferroviarias de carga del país:

ALL Central (ex línea San Martín o BAP)
Atraviesa el centro del país: comienza en la región de Cuyo (provincias de Mendoza y San Juan), recorre las provincias de San Luis y Córdoba, las une a la región de Rosario y finaliza en Buenos Aires.

ALL Mesopotámica (ex línea Urquiza o MESO)
Une la región de la Mesopotamia a Buenos Aires, atravesando las provincias de Misiones, Corrientes y Entre Ríos, y las une a Paraguay, Uruguay y a la red ferroviaria de ALL en Brasil.

Con más de ocho mil kilómetros de red ferroviaria, ALL Argentina es el primer operador del país en extensión y el segundo en volumen de carga transportada: más de 5 millones de toneladas anuales.

ALL Argentina se destaca por la amplia cobertura geográfica de sus operaciones y cuenta con bases multimodales en los principales puntos estratégicos del país, prestando en cada una un completo servicio intermodal.

Las bases intermodales más destacadas por su localización, infraestructura y nivel de actividad son:

ALIANZA y ZARATE (provincia de Buenos Aires) y PALMIRA (provincia de Mendoza).

ALL Argentina cuenta con una flota de 158 locomotoras, 7.380 vagones y servicios de punta de camión, destinados a ofrecer un servicio logístico integral.

Actualmente, ALL Argentina es un claro referente en los mercados donde actúa. Este papel protagónico se debe a que la compañía ofrece a sus clientes la mejor y más diversa combinación de medios y modos para una logística eficiente.

Otra característica de destaque es la gran diversidad de sectores e industrias que ALL atiende. Siempre con foco en grandes empresas que movilizan grandes volúmenes, la compañía es en la actualidad proveedora de las principales empresas del país en la logística de productos agrícolas, forestales, siderúrgicos, químicos y petroquímicos, alimenticios, de higiene y limpieza, bebidas y contenedores, entre otros.

ALL ofrece diferentes tipos de inmuebles con infraestructura complementaria de la operación de carga en los ferrocarriles de su concesión. La compañía agrega valor a su servicio de transporte mediante el arrendamiento de espacios a cielo abierto, galpones comunes, galpones celda, instalaciones fijas con desvíos particulares para carga y descarga, facilitando las operaciones logísticas y disminuyendo sus costos relacionados

 Es por ello que la proyección hacia el 2023 ,  es importante para mantener esta logística , se pretende extender 21 mil  kilómetros uniendo  directamente  Puerto de Santos ,  Paranaguá, São Francisco do Sul y Rio Grande, en Brasil con  Rosario, San Nicolás e Iguazú, en Argentina,   con  ello que se asegura una  mayor agilidad en el movimiento de azúcar, fertilizantes, granos y derivados, provenientes de las principales regiones agrícolas de Brasil, Argentina y Paraguay.

Entre los principales clientes  que estarían dispuestos  a transportar sus productos esta el  segmento de commodities agrícolas se encuentran: ADM, Amaggi, Bunge, Cargill, Copersucar, Dreyfus, Trevo y Usina Santa Terezinha.

Este tipo de   infraestructura hace posible tanto la importación como la exportación de productos tales como   fertilizantes, maíz, trigo, soja, salvado, aceite vegetal, y azúcar, combustibles    y sus derivados como asi tambien alcohol , el transporte de productos de valor agregado en diversos  segmentos , Construcción Civil, Siderúrgico, Forestal, Consumo, Petroquímico, Fertilizantes, Contenedores entre otros.

 Será necesario para ello:

 Operaciones multimodales, que aprovechan las  mejores ventajas

·         Áreas de almacenaje y centros de distribución estratégicamente localizados, centro de  transferencias.

·          Acceso a los principales puertos brasileños: Santos, Paranaguá, São Francisco do Sul y Rio Grande, Rosario, Zarate.

·         Alianzas estratégicas con empresas de transportes  que tengan un gran compromiso con sus clientes,  y la eficiencia y eficacia  dentro de sus  objetivos.

·         Operatoria  con la mejor relación costo.

Algunos de los principales de clientes  son : Braskem, Camargo Corrêa, Camil, Cimento Ribeirão, Rio Tinto, CSN, Gerdau, Belgo Mineira, Gonvarri, Grupo Votorantim, Ipiranga, Josapar, Klabin, Masisa, Sadia, Vega do Sul, MCR, Vetorial, Frangosul, Seara, Renault e Unilever.

Logistica Integral

Logística  Integral  es la   filosofía fundamental que se basa  en que el flujo de materiales deber ser considerado  en su integridad y no solo en forma segmentada , constituyendo  a su vez una de las principales tareas de la dirección y control ,  y como  objeto descubrir  los objetivos fundamentales.

1-    Logística directa, transversal , e inversa

2-   Mejora del nivel de servicio al cliente

3-   Disminución drástica de las inversiones en stock

4-  Flexibilización de la fuente de suministro para adaptar estos a las necesidades del mercado , en gama de productos  y tiempo de respuesta

5-   Mejora Performance global de la empresa, fijando objetivos medibles y operativos.

LOGISTICA INVERSA

“La logística inversa gestiona el retorno de las mercancías en la cadena de suministro, de la forma más efectiva y económica posible.
La Logística Inversa se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos; así como de los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales. Incluso se adelanta al fin de vida del producto, con objeto de darle salida en mercados con mayor rotación”

Logistica

Logistica

“La Logística es aquella parte de la gestión de la Cadena de Suministro que planifica, implementa y controla el flujo -hacia atrás y adelante- y el almacenamiento eficaz y eficiente de los bienes, servicios e información relacionada desde el punto de origen al punto de consumo con el objetivo de satisfacer los requerimientos de los consumidores"